高陽工區(qū)開展道路事故處理培訓

為做好“雙節(jié)”期間道路運行暢通，高陽工區(qū)于9月28日組織對工區(qū)人員進行道路事故處理培訓。 ? ? ? ? 此次培訓由，為大家講解介紹了處理事故的步驟、現(xiàn)場注意事項、安全防護工作、以及事故現(xiàn)場照片留存等內(nèi)容，并利用沙盤模型模擬事故現(xiàn)場，從而使工區(qū)員工更好的理解處理事故步驟。

高陽工區(qū)開展除雪車保養(yǎng)工作

? ? ? ? 工區(qū)使用除雪車為多功能除雪車，一般在冬季下雪后使用，為保證除雪車在除雪過程中不出現(xiàn)異常情況，近日，工區(qū)提前進行車輛及設備的檢修和保養(yǎng)工作。 ? ? ? ? 首先，卸載冬季除雪剩余融雪劑，進行裝包保存；其次卸下撒布機進行內(nèi)部沖刷維護，防止融雪劑腐蝕內(nèi)部，從而影響使用壽命；在維護完成后進行全車打油潤滑。

高陽工區(qū)組織開展節(jié)前救援安全檢查工作

“雙節(jié)”來臨之際，為保障我高速公路車輛通行安全，保證救援工作順利開展，9月22日高陽工區(qū)組織開展節(jié)前救援單位安全檢查工作，工區(qū)業(yè)務負責人及養(yǎng)護管理部主管人員參加。 檢查小組走訪檢查我路段3家救援合作單位，對救援人員在崗情況，救援設備完好情況及救援安全標識是否齊全進行重點檢查。同時對各救援單位外聯(lián)合作狀況進行了解，保證吊車、鏟車等外協(xié)設備能夠及時到場，做到救援事件快清快撤，盡快恢復高速公路通行狀況，保證行車安全。 為保證“雙節(jié)”期間事故及故障救援的快速反應，各救援單位提前編制節(jié)假日值班表，做到節(jié)假日期間24小時人員在崗，保證出警迅速，救援快速，現(xiàn)場安全，用心服務每一位過往司乘。

養(yǎng)護學術(shù)論文--水泥混凝土路面常見病害成因及防治措施

水泥混凝土路面是剛性路面，建設及養(yǎng)護成本很低， 被廣泛應用在公路施工中。但是水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害問題逐漸增多，研究和分析病害成因，同時提出解決措施十分重要。 一、水泥混凝土路面常見病害及成因 （一）裂縫。 1.溫度變化導致裂縫產(chǎn)生 混凝土會發(fā)生熱脹冷縮反應，在混凝土硬化初期，由于水泥水化會放出很多的熱量，同時混凝土的散熱性能不足，導致混凝土內(nèi)部的溫度比外部要高很多，溫差可能達到40℃,這就會導致內(nèi)部混凝土顯著膨脹，而外部混凝土卻沒有過多變化。此時，內(nèi)部膨脹的混凝土和外部的混凝土相互擠壓，當二者之間的拉力超過混凝土的最大承載力時就會產(chǎn)生裂痕。 2.干縮導致裂縫產(chǎn)生 混凝土在凝結(jié)之后會產(chǎn)生干縮效應，主要是由于混凝土的水分蒸發(fā)，會導致混凝土的體積減小。但是這種干縮效應往往發(fā)生在混凝土的外部，內(nèi)外不均衡導致混凝土的外表面產(chǎn)生很多裂縫。 （二）斷板。 路面斷板主要是由于板內(nèi)應力超過了混凝土的最大承載力而導致的，這種情況既可能出現(xiàn)在道路修筑過程中，也可能出現(xiàn)在使用過程中。板內(nèi)應力過大，就會導致混凝土面板中出現(xiàn)貫穿面板的不規(guī)則橫向、縱向、斜向的裂縫，裂縫達到一定程度就會把混凝土面板折成兩半，破壞了路面結(jié)構(gòu)的完整性，極大程度地影響了路面行車的安全。按照斷裂的形式可以把路面斷板分成橫向斷板和縱向斷板兩類；按照斷裂時間可以分成施工時斷板和使用時斷板兩類；按損壞程度分成輕微、中等和嚴重三類。 造成斷板的原因有以下幾點： 一是公路的建設面臨著時間緊、任務重的問題，為了保證進度，很多施工人員在施工中忽視了道路的質(zhì)量，盲目追求進度，導致公路質(zhì)量下降。二是設計不合理。公路建設施工量大，設計人員沒有辦法全面分析道路的交通流量，不論是人流密集的城鎮(zhèn)還是人跡罕至的郊野地帶，都采用統(tǒng)一標準的道路設計。三是 由于近年來車輛數(shù)目增多，道路車流量遠超當年的設計車流量，同時還有超重車輛的連續(xù)碾壓，導致道路產(chǎn)生裂縫。 （三）路面拱起。 拱起是指道路兩側(cè)的混凝土路面面板發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象。產(chǎn)生的主要原因是有堅硬的外物堵塞或者是伸縮縫設置不妥，導致混凝土路面面板在夏天溫度上升時無法自由伸縮，導致面板錯位向上拱起。 （四）錯臺。 錯臺是指在路面接縫處相鄰兩塊路面面板有高度差。 這主要是由于澆筑混凝土面板時填縫板沒有固定牢固或者是填縫板沒有對齊導致的。另外若在兩塊板的接縫處沒有設置傳力桿，導致傳荷能力不足，加上雨水由縫隙滲漏導致接縫板產(chǎn)生不均勻下沉，最終也會導致錯臺。 （五）邊角碎裂。 邊角碎裂是指在路面接縫處50cm 左右寬度范圍內(nèi)的路面面板碎裂，主要原因是在道路的接縫之中不慎落入了堅硬的外物，板在溫度升高時產(chǎn)生了超應力，邊緣被堅硬的 外物擠碎，同時還有路面上行駛車輛的反復作用導致接縫處混凝土過度老化等原因。 二、水泥混凝土路面病害養(yǎng)護措施 （一）常見模式。 水泥路面主要養(yǎng)護措施有：定期清灌接縫并隨時補灌接縫；對裂縫進行開槽灌縫；對脫空板進行板底灌漿(水泥漿或乳化瀝青)；對嚴重破碎板進行換板處理；對嚴重破損路段進行整段加鋪水泥砼或瀝青混和料面層。 （二）接縫碎裂維修技術(shù)要點。 1.將破碎部位外緣切割成規(guī)則圖形，周圍切割面應垂直于面板，底面宜為平面。 2.清除混凝土碎塊，吹凈灰塵雜物，并保托干燥狀態(tài)。 3.用高模量補強材料，進行填充維修。 4.修補材料達到通車強度后，方可開放交通。 （三）裂縫的維修。 1.擴縫灌漿法：裂縫寬度小于3mm的輕微裂縫；擴寬成1.5～2cm的溝槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過2/3板厚。清縫填料，將選用的灌縫材料灌入擴縫內(nèi)，灌縫材料固化后，達到通車強度，即可開放交通。 2.直接灌漿法：裂縫寬度大于3mm且沒有破碎的裂縫。 3.條帶罩面法：貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，裂縫兩側(cè)的切縫應平等于橫縫（或縱縫），且距裂縫距離不小于150mm；鑿除混凝土：深度以70mm為宜，每隔 50cm 打一對鈀釘孔，鈀釘孔的大小應略大于鈀釘直徑 2～4 mm，鈀釘宜采用φ16 mm 螺紋鋼筋，使用前應予以除銹。鈀釘長度不小于20cm，彎鉤長度為7cm，鈀釘孔必須填滿砂漿，方可將鈀釘插入孔內(nèi)安裝，鑿毛縫隙內(nèi)壁：切割的縫內(nèi)壁應鑿毛，并清除松動物，刷粘結(jié)砂漿。 4.全深度補塊：適用于寬度大于15mm的嚴重裂縫，板邊與板角修補，掉邊掉角及大塊脫落破損是最普遍的道面破損類型，處理也相對簡單，把破損處切割、破除并澆注新的修補材料即可。 （四）水泥路的換板。 1.切割機將要換的板與周邊板塊分離開，以保護鄰板不受破壞。 2.液壓開鑿機破碎要換的板塊。 3.液壓開鑿機清除破碎了的水泥板塊等廢舊料。 4.平板振動夯壓實基層。 5.平板振動夯壓實水泥穩(wěn)定碎石層。 6.平板振動夯壓實后的水泥穩(wěn)定碎石層。 7.汽車運輸水泥混凝土倒入洞內(nèi)。 8.振動棒振搗。 9.平板振動器振搗。 10.振動梁振搗整平。 11.人工整平抹光。 12.成型后新水泥混凝土板。 （五）錯臺維修。 1.磨平法-輕微錯臺的處治。 高差≤10mm人工配合機械處治法，既先用人工將高出的錯臺板基本鑿平，然后用磨平機再磨平，并清縫灌入填縫料（規(guī)范方法，大部分高速公路采用）。 2.填補法（大于10mm)-嚴重錯臺的處治。 大于10mm的采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治（規(guī)范方法，大部分高速公路采用）。 （六）脫空處治材料選擇。 水泥路面板與基層間由于空隙而導致路面沉陷的，可采用乳化瀝青砂和瀝青灌注、水泥砂漿和水泥漿灌漿等方法進行板下封堵。水泥砂漿和水泥漿灌漿一般適用于脫空嚴重或基層、底基層脫空的板塊，乳化瀝青砂和瀝青灌注一般適用于脫空輕微或板下脫空的板塊。 三、結(jié)語 水泥混凝土路面的病害，不僅與當初的設計和施工有關(guān)，同時也與之后的養(yǎng)護管理密切相關(guān)。本文主要列舉了混凝土路面常見的裂縫、斷板、拱起、錯臺、邊角碎裂等病害，分析了病害產(chǎn)生的原因和應當采取的養(yǎng)護措施。對于路面養(yǎng)護而言，特別是那些年久失修的水泥混凝土路面，需要養(yǎng)護部門按照要求進行合理細致的養(yǎng)護工作，這對于維持路面良好的使用性能有重要的意義。

養(yǎng)護學術(shù)論文--關(guān)于高速公路養(yǎng)護維修工作的討論

一、現(xiàn)階段存在問題 （一）外部環(huán)境。 長期以來，受“重建輕養(yǎng)”觀念的影響，高速公路的養(yǎng)護無論是在定額標準方面還是在資金投入上，相對于其他行業(yè)來說總體偏低，在較長時間內(nèi)得不到調(diào)整，一定程度上影響了高速公路設施狀況的改善。隨著社會對出行需求的提高，司乘對高速公路的運營要求也在提高，因此，造成了維護投入與維護標準之間的不匹配。 （二）內(nèi)部因素。 基層單位養(yǎng)護管理人員及巡視、維修作業(yè)人員專業(yè)技術(shù)水平、總體素質(zhì)普遍較低，且維護管理人員較少，從事養(yǎng)護的技術(shù)人員掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平，造成了道路養(yǎng)護技術(shù)落后問題，導致存在養(yǎng)護作業(yè)效率低、成本高的情況，嚴重制約了基層單位養(yǎng)護維修作業(yè)的開展；維護工程量與質(zhì)量監(jiān)管不夠，未能及時建立相應詳細的監(jiān)督管理機制，無法設施現(xiàn)狀及管養(yǎng)工作完成后進行及時、有效的內(nèi)部監(jiān)督管理，對整體年度維護服務后，維修效果缺乏必要的效益驗收，更無法實施科學、量化的管理模式；設施巡查不到位，一直采用以修帶巡的方式，不能及時、有效的發(fā)現(xiàn)處置問題，精益管理落實不到位。 二、加強制度建設 不斷建立健全與公路養(yǎng)護工作發(fā)展相適應的各級各項規(guī)章制度，理順工作程序，出臺一系列規(guī)章制度，從管養(yǎng)到管理各個方面規(guī)范日常工作，并建立統(tǒng)一的維護標準，建議細分到如《養(yǎng)護維修作業(yè)安全技術(shù)要求》、《精益養(yǎng)護工作要求》等標準化作業(yè)流程，把養(yǎng)護業(yè)務推向高質(zhì)量發(fā)展的軌道。同時，摸清“家底”，建立健全相關(guān)臺賬，如“養(yǎng)護歷史”信息臺賬，明確管理主體，厘清管理責任。 三、加強養(yǎng)護工作考核 通過制定精益管理標準，嚴格以標準為準繩指導管養(yǎng)作業(yè)，采取量化細化的考評辦法，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理質(zhì)量提升為核心，深入開展質(zhì)量提升行動。圍繞抓好現(xiàn)場管理的這一主線，實行“日巡查、周評比、月通報、季度獎懲”的考核制度，按照評比名次對管養(yǎng)單位重獎重罰，充分調(diào)動管養(yǎng)單位的工作積極性。強化日常監(jiān)督，將媒體、公眾反映的問題和上級單位巡視檢查發(fā)現(xiàn)的問題納入考核體系，形成創(chuàng)先爭優(yōu)意識；堅持以問題為導向，開展現(xiàn)場交流學習，每月進行問題分析，有效提升現(xiàn)場管理水平。 四、加強養(yǎng)護經(jīng)費監(jiān)管 提升全員成本管理意識，使成本管理成為基層單位發(fā)展永恒的主題，堅持要質(zhì)量、要效益、要發(fā)展，實行預算全面統(tǒng)籌，逐步實現(xiàn)標準化養(yǎng)護維修的成本控制、風險控制與質(zhì)量控制。 合理安排各基層單位年度維修計劃，及時掌握各基層單位維修、養(yǎng)護工作進展情況及維護費使用情況，定期召開維護工作會議，了解各基層單位維護管理工作中存在的問題，并根據(jù)設施動態(tài)變化及維護經(jīng)費使用情況進行調(diào)整。 合理安排各基層單位深處理、預防性養(yǎng)護、路段內(nèi)大面積維修，結(jié)合現(xiàn)場情況及維護費使用情況，審核批準后實施。 五、積極開展教育培訓活動 建議對養(yǎng)護從業(yè)人員組織開展相關(guān)規(guī)范宣貫培訓，了解養(yǎng)護工作目標及整體技術(shù)要點、安全風險點和控制措施，建議實行養(yǎng)護工程師制度，以實現(xiàn)養(yǎng)護人員的專業(yè)化。同時，養(yǎng)護管理人員需具備頂層思維，具備與社會公眾進行溝通協(xié)調(diào)的能力，建立良好的公共關(guān)系，通過精益管理，讓城市更美麗、市民生活更舒適。 六、使用智慧化管養(yǎng)平臺 專業(yè)化的養(yǎng)護流程、智能化的養(yǎng)護設備、智慧化的養(yǎng)護平臺是養(yǎng)護單位特色發(fā)展之路。將線下的作業(yè)流程線上化，利用基礎(chǔ)信息、GIS地圖、巡查管理等模塊，實現(xiàn)監(jiān)測巡檢、診斷分析、養(yǎng)護管理、輔助決策等在內(nèi)的管養(yǎng)服務。積淀各養(yǎng)護項目的運營數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為后續(xù)開發(fā)大數(shù)據(jù)用例奠定基礎(chǔ)。 充分應用雷達探測設備等智能化養(yǎng)護設備，及早發(fā)現(xiàn)設施空洞、不密實結(jié)構(gòu)及其他安全隱患，及時排除險情，避免事故發(fā)生，為保證設施完好運行提供科學依據(jù)。 七、搭建現(xiàn)代企業(yè)管理平臺 將人、機、料進行全面整合與管控，納入平臺統(tǒng)一監(jiān)管，實行養(yǎng)護全過程中機械、材料供應商或勞務分包方準入制度，以市場化這個無形的手，達到以最少的投入，實現(xiàn)資源充分合理配置，效率最大化目標的機制。 八、加強巡視管理力度 日常巡視是維護工作的首要環(huán)節(jié)，通過每日巡視，發(fā)現(xiàn)設施病害，做到及時維修；掌握病害發(fā)展情況，做好預防性養(yǎng)護，合理使用維護經(jīng)費。 在今后工作中，應以提升養(yǎng)護維修保障能力為基礎(chǔ)，以養(yǎng)護工作作為全公司經(jīng)營發(fā)展的紐帶，打造精益養(yǎng)護管理新模式。

養(yǎng)護學術(shù)論文--高速公路瀝青混凝土路面早期破壞現(xiàn)象的分析

高速公路路面外觀質(zhì)量直接影響人們出行體驗，影響高速公路運營效果，也關(guān)系著社會經(jīng)濟的發(fā)展。為此，應密切關(guān)注瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面質(zhì)量，從設計、施工與養(yǎng)護等多方面采取措施，把控好各個環(huán)節(jié)，對路面早期可能出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象進行預防與治理，減少瀝青路面發(fā)生病害的幾率，提升瀝青路面的質(zhì)量，進而保證瀝青混凝土路面的使用壽命，提升高速公路的運營效益。 高速公路的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面早期破壞主要是指路面在設計的壽命周期前1/4至1/3的范圍內(nèi)所發(fā)生的多種形式破壞問題。高速公路通車3年時間內(nèi)如果發(fā)生面積較大的壞損或嚴重的病害，即為瀝青結(jié)構(gòu)早期破壞。常見的瀝青路面早期破壞情況有五種，分別為裂縫、泛油、車轍、松散、坑槽等，具體情況如下： 1.裂縫現(xiàn)象 高速公路的路面裂縫主要有兩大類，即縱向裂縫與橫向裂縫兩種。產(chǎn)生縱向裂縫的原因主要是填土與地基在橫向方向上分布不均導致的，縱向裂縫破壞現(xiàn)象多發(fā)生在舊路基擴寬的路段，此類路段存在土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑施工的填筑厚度及壓實度不到位問題，造成填土分布不均，進而導致裂縫出現(xiàn)。產(chǎn)生橫向裂縫的原因主要是瀝青混凝土路面受到溫度應力的作用產(chǎn)生了疲勞裂縫，隨著溫度的變化與時間的推移，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)材 料發(fā)生老化，進而導致路面的抗裂能力下降，從而產(chǎn)生裂縫。 2.泛油現(xiàn)象 如果路面結(jié)構(gòu)施工過程中存在原材料配合比不佳、瀝青材料的占比較多、混合料拌和不均、路面壓實度不足等情況，會導致瀝青路面強度不足的情況。在高溫環(huán)境時，瀝青路面會變軟，在高速公路路面上行車量較大，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)逐漸被壓實，使得材料之間的孔隙縮小，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的瀝青被擠壓至路面表層，進而出現(xiàn)泛油。這類情況會導致路面的摩擦系數(shù)降低，抗滑能力不足。 3.車轍 車轍是路面車輛通行時，在車輛荷載持續(xù)作用下，路面上出現(xiàn)的永久性帶狀凹槽現(xiàn)象。此種情況多發(fā)生在結(jié)構(gòu)基層與面層壓實度不足、混合料配比設計不合理或結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的高速公路工程，由于這類工程自身結(jié)構(gòu)缺陷，基層及面層結(jié)構(gòu)的材料在長期荷載作用下，發(fā)生側(cè)向剪切位移或固結(jié)變形情況，最終導致路面車轍出現(xiàn)。 4.松散 松散的原因主要是因為瀝青混凝土材料中的裹覆瀝青與集料顆粒之間的粘結(jié)力不足導致的。造成粘結(jié)力不足主要有三個原因：(1）混合料中的集料顆粒外層包裹了太多粉塵，使得瀝青膜與集料顆粒不能粘結(jié)；(2）離析問題，因混合料配比中細料不足，級 配不好等問題，使得混合料中的粗料間接觸多，而與瀝青之間粘結(jié)接觸點少，瀝青老化后，粘結(jié)力減弱，進而發(fā)生剝落；(3）壓實施工不到位，混合料的粘聚力無法保證。路面松散問題會導致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成路面表面洼坑及積水，抗滑能力降低。 5.坑槽 出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象主要是路面結(jié)構(gòu)的混合料失散后在路表形成的大小不同的坑洞結(jié)構(gòu)?？硬郜F(xiàn)象是常見的瀝青混凝土路面病害之一，是松散等早期破壞問題進一步發(fā)展的結(jié)果。在受到行車荷載反復作用或面層材料粘結(jié)力不足時，面層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)粗骨料外露、細料散失等情況，骨料聯(lián)結(jié)缺失，最終發(fā)生坑槽。如果路面坑槽處理不及時，會造成嚴重的路面病害，影響行車安全。 為此，應做好高速公路路面早期破壞現(xiàn)象的觀察及分析工作，排查破壞現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，為后期養(yǎng)護提出相應的防治措施。